明治時期的一大國家計畫。
創立日本首座鋼鐵一貫製鐵廠。
|
福岡縣 北九州市 ※照片禁止轉載 |
 |
舊總事務所賭上國家威信的官營製鐵廠中樞機關八幡製鐵廠創立2年前，1899年完工的第一代總事務所。是中央為圓頂且左右對稱的紅磚建築，設有長官室及技術監控室、外國顧問技師室等辦公室。1922年，隨著製鐵廠的規模擴大，管理機能轉移後，作為鋼鐵研究所及檢查室使用。 前往網站（外部連結） |
|
福岡縣 北九州市
※照片禁止轉載 |
|
修繕工廠持續運作超過110年的現役工廠1900年，為進行修繕在製鐵廠使用的機械、零件製作加工等目的，使用德國的Gooch & Housego（GHH）公司的設計與鋼材建造，是日本現存最古老的鋼結構建築物。之後隨著鋼材生產量增加，曾進行3次擴建。創立至今已超過110年，持續作為修繕工廠運作。 前往網站（外部連結） |
|
福岡縣 北九州市
※照片禁止轉載 |
|
舊鍛造工廠為打造製鐵廠的工廠1990年，以製造建設製鐵廠所需的鍛造品為目的，是與修繕工廠一樣，使用德國的Gooch & Housego（GHH）公司的設計與鋼材建造的鋼結構建築物。雖因製鐵廠的擴張工程而擴建，但其後隨著工廠轉移至現在的地點，變成商品測試廠。現在作為製鐵廠的歷史資料室（非公開）使用。 前往網站（外部連結） |
高品質且埋藏量豐富的煤炭支持著明治、大正、昭和時代的日本。
|
福岡縣，大牟田市 
|
|
三池港著眼於100年後而進行的大港灣事業為能使用大型船直接裝載三池煤輸出而建造的港灣。1902年動工，於1908年完工。同時被指定為碼頭，作為貿易港口輸出至上海及香港。港灣建造前，是以小型船將煤炭從大牟田市運送至口之津港（長崎縣南島原市）及三角西（舊）港，並在此換以大型船裝載，輸出至海外。因其為面向漲退潮高低差顯著的有明海，為讓高大的防砂堤及水位保有一定的高度，計畫性地配置備有水閘門的船塢，現在仍作為重要港灣使用。 前往網站（外部連結） |
|
福岡縣，大牟田市 
|
|
三池煤礦宮原坑支持日本近代化的珍貴煤礦遺址三池煤礦是繼高島煤礦後，導入西方的採煤技術並開發的煤礦坑。三池炭因高品質且埋藏量豐富 而受讚賞，供給因應國內外的煤炭需求。宮原坑被三井收購後第一次開挖，明治時期至昭和初期 為三池煤礦的主要煤礦坑。現存有第二豎坑櫓及卷揚機室等。第一豎坑於1895年動工，1898年完工， 開始挖出煤礦。第二豎坑於1899年動工，1901年完工，開始運作。1930年，國內宣布禁止讓囚犯於 坑內勞動，隔年，三池集治監（當時為三池刑務所）決定關閉。將囚犯作為主要勞動來源的宮原 坑也於1931年關閉。但是，其後坑內仍保有排水功能，最後三池煤礦關閉（1997年）至第二豎 坑的阻塞工程為止（2000年），櫓及卷揚機皆仍在運作。 前往網站（外部連結） |
|
熊本縣，荒尾市／福岡縣，大牟田市 
|
|
三池煤礦萬田坑過去以其威嚴風貌為傲，我國規模最大的堅坑萬田坑是於距離宮原坑南邊約1.5公里的位置開挖，當時應為我國煤礦的模範，是動員所有人力建造的三池煤礦坑口之一。1897年著手動工，包含1902年完工的第一豎坑及1908年完工的第二豎坑。做為我國規模最大的豎坑且以其威嚴風貌為傲，從大正至昭和間充實設備、機械，出產量也增加。然而，1945年左右，採煤區域相隔遙遠，成為坑內搬運的效率惡化等因素，1951年停止採煤。其後，至1997年3月三井三池煤礦關閉為止，負責坑內的抽水與管理坑道。現在，第二豎坑的相關設施仍保存良好。 前往網站（外部連結） |
|
熊本縣，荒尾市／福岡縣，大牟田市 
|
|
三池煤礦專用鐵路底部遺跡連結三池煤礦坑與港口的大動脈三池煤礦專用鐵路，是為了將三池煤礦坑的各個煤礦坑所挖出的煤炭運送至港口及國鐵，而整備的貨物專用鐵路。行經大牟田市的宮原坑等至荒尾市的萬田坑，連繫至三池港，形成運輸網將三池煤礦與相關工廠群連結。過去，生產煤炭的全盛時期時，包含支線曾長達約150公里，其後也是煤礦工人通勤用的交通工具。 隨著煤礦坑於1994年關閉，軌道也被拆除，但當時使用的月台遺跡仍保存完好。現在並非行駛煤礦電車，而設置了鐵塔及管線（電力、供水管線、瓦斯）等維生管線。另外，專用鐵路底部因大量運送煤炭等重物，線路設計為鋪設成不傾斜的角度，鏟土、填土的鐵路空間也保留到現在。 正像如此，我國日本唯一從挖採煤礦至港口的鐵路路線仍保有連續，形成完好的煤炭景觀。 前往網站（外部連結） |
分布於全國的其他產業革命遺產